當網友們樂此不疲地根據網傳圖片猜測小米首款車型SU7的定價及交付時間時，大洋彼岸的蘋果傳來了放棄造車的消息。

在相當一段時間內，“科技”與“造車”熱潮涌動。造手機的科技類企業紛紛宣布跨界造車，車企則希望涉足手機制造完成生態閉環，二者的雙向奔赴，似乎代表著未來趨勢。

但是，科技巨頭蘋果公司在經歷近10年的布局之后，近日宣布放棄造車，并把目光轉向了科技領域目前最火熱的生成式人工智能(AI)上。另一邊，電動車行業巨頭特斯拉似乎也對涉足手機制造沒有太大興趣。

看起來，庫克放過了馬斯克，而馬斯克也早已放過了庫克。不過，為造車押上“人生積累的所有戰績和聲譽”的雷軍，卻并不想放過他們兩個。

不止雷軍，在國內，包括華為、魅族等紛紛成為跨界造車參與者；而在2023年，蔚來的手機也已經與消費者見面。

蘋果選擇“及時止損”

2014年，蘋果啟動了雄心勃勃的Titan造車計劃，陸續從谷歌、奔馳、特斯拉等公司大肆挖人，組建了一支由硅谷和底特律核心人才構成的頂尖團隊。特斯拉CEO馬斯克甚至在2015年公開“嘲諷”蘋果的挖人行為，稱“他們雇走了我們炒掉的人”。

不過，蘋果造車的進展卻并不順利。十年來，蘋果的造車方案反復搖擺、目標數次縮水，并相繼被曝出高管離職、多輪裁員，項目幾度近乎停滯，路線和走向愈發撲朔迷離。

十年，對于任何一家企業而言都是一個漫長且關鍵的節點。在這一節點，蘋果選擇大大方方叫停造車計劃。蘋果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負責汽車項目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）最近向員工宣布，蘋果汽車項目將開始收尾，汽車團隊的大部分員工將被調到約翰·賈南德拉（John Giannandrea）領導的AI部門。這些員工將專注于生成式AI項目，這也是公司最新的優先事項。

消息一出，蘋果股價甚至還出現了上漲，資本市場對于蘋果停止造車的態度似乎是認可的。畢竟造車“無底洞”般的投入，放棄意味著“及時止損”。據法新社報道，蘋果公司已為造車項目投資數十億美元。

馬斯克在社交媒體網站X上轉發蘋果放棄造車的相關報道，并配上致敬和香煙的表情符號。此前，特斯拉依靠極致的產品、最低的成本、最快的速度實現了銷量的穩步增長，但蘋果很難成為第二個特斯拉。

“蘋果花了10年時間嘗試制造電動汽車，擁有1620億美元的現金儲備，但最終得出的結論仍然是，這太難了，而且利潤太小——即使（汽車售價）定價在10萬美元。”汽車行業分析師索耶·梅瑞特評論稱，“最初，蘋果希望它成為一輛完全自動駕駛的汽車，但他們現在沒有車隊、沒有現實世界的數據，也沒有能夠實現這一目標的經驗。美國只有兩家大型汽車制造商從未破產：特斯拉和福特?！?/span>

特斯拉CEO也在X回復了這一評論，并表示，車企經營艱辛，以至于破產已成常態：“一家車企的自然狀態是死亡?！?/span>

事實上，在造車熱浪潮之后，如今全球造車新勢力均面臨著大洗牌。

美國的新勢力Rivian電動車如今徘徊在虧損和停產路上。埃隆·馬斯克甚至調侃Rivian與Lucid兩家競爭對手：Lucid的沙特金主是該公司能夠支撐到現在而不破產的唯一原因，并預測Rivian可能在六個季度內破產。

今年2月，美國電動汽車初創公司Fisker（菲斯克）因股價連續30個交易日收于每股1美元以下，已收到紐約證券交易所的不合規通知。

以上種種，都讓蘋果愈發認識到造車之路的艱辛。CNBC評論稱，放棄堅持10年的電動車項目，意味著蘋果挑戰特斯拉電動車的努力終結。庫克最終還是放棄了繼續挑戰馬斯克。

國內造車運動方興未艾

“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適?！崩硐肫嘋EO李想在微博中表示。

李想不忘借蘋果的熱度為家產品造勢，在發布理想首款MPV時，李想甚至直言，喬布斯在的話，蘋果汽車應該是MEGA的樣子。

雷軍則對蘋果放棄造車的新聞表達了“震驚”。“看到這個新聞，非常震驚！我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰略選擇，認認真真為米粉造一輛好車！”雷軍稱。

雷軍喊話果粉，蘋果退出造車后，蘋果用戶選購智能電動車，小米SU7 肯定是最好的選擇。

作為一家以手機為核心的互聯網公司，小米擁有豐富多樣的產品，廣泛涵蓋了智能家居、穿戴設備、物聯網等多個領域，已經形成了一個龐大的智能生態。小米的愿景是“讓每個人都能享受科技帶來的美好生活”。面對智能手機市場的飽和及下滑，智能電動汽車因廣闊的前景和潛力也成為雷軍眼中小米的下一個增長點。

事實上，進軍電動汽車制造的可不只是小米。聲稱“不造車”的華為正在幫更多車企“造好車”。

目前，華為汽車業務主要包括三種模式：第一種是零部件模式，即華為向車企銷售零部件收取費用；第二種是車BU主導的HI（Huawei Inside）深度合作模式，車輛尾部會有“HI”標識；第三種是終端業務集團主導的“智選車”模式，華為主導產品定義研發和設計，車輛在手機渠道中銷售，代表品牌即為賽力斯旗下的問界，以及奇瑞的智界。

華為車業務取得的進展有目共睹，如與賽力斯合作打造問界如今在銷量上實現了節節攀升。數據顯示，問界2月全系交付21142輛，其中問界新M7交付了18479輛。

在車企中，吉利一步到位收購手機廠商魅族。吉利希望通過這種方式更快速地實現車機和手機更為深度的交互，幫助汽車產品完成智能汽車系統的閉環?！拔磥碇悄芷嚒⒅悄苁謾C兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。”在收購的發布會上，星紀時代董事長李書福這樣說。

此外，蔚來選擇了自己造手機，并成功發布第一部NIO Phone。事實上，在跨界造手機之前，蔚來已經建立了一個覆蓋了車輛、充電、換電、維修、社區等多個環節的智能出行生態，而智能手機作為日常生活必不可缺的智能終端產品，可以與汽車和其他智能設備實現互聯互通，形成一個更加完整和強大的智能網絡的核心樞紐。

2023年9月，蔚來正式發布了自己的首款智能手機NIO Phone，進軍智能手機領域。不過，這是蔚來歷史上最大的一次跨界創新，卻也是蔚來迄今為止最具爭議的一次產品發布。

不管蘋果出于什么樣的原因放棄了造車，對于最“卷”的中國造車新勢力來說，造車運動才剛剛開始。

運營編輯：王琳