春節剛過，率先宣布降價的是比亞迪，旗下兩款車型最低售價為7.98萬元，價格均下降了2萬元。隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價。據悉，這次車市的降價潮主要集中在新能源汽車，降價的幅度從5%至15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。

中國汽車流通協會會長助理王都表示：主要的降價品類是新能源汽車。現在我國的新能源車企已經有了很強的實力，進步非常快，規模也非常大，已經具有了降價的實力和油車直接開始競爭，這就是它們開始降價的一個主要原因。

與此同時，對于汽車生產企業來說，采取較大幅度的降價，是否以犧牲利潤甚至不計成本地降價而獲取更大的市場份額呢？

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛表示：前些年，大家整體感覺電動車比燃油車貴。今年受益于規模化優勢和全產業鏈優勢，真正實現了電車價格比油車低，讓中國的老百姓能夠享受到更好的產品、更實惠的價格，加速中國市場“油轉電”。

多位業內人士表示，2024年車市的競爭將異常激烈，通過降價，獲取更大的市場份額，是很多車企的必然選擇。

中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示：應對競爭壓力，很多企業順理成章就會去考慮用價格來占領市場。當然通過價格應對競爭，只是企業在短期發展當中的一條策略。

專家進一步指出，汽車廠家依靠降價手段占領市場很難支撐企業的長足發展。企業應通過不斷開展技術創新、大力開拓國際市場等多種方式獲取更大的市場份額。

日前，中國電動汽車百人會與麥肯錫共同發布的研究報告顯示，2030年，全球乘用車市場新能源的滲透率將達50%，中國消費者對全球新能源汽車消費的影響力與日俱增，技術迭代將推動新能源汽車普及進入快車道。

張永偉表示：特別是在汽車行業，這是一個技術高度密集的行業，技術創新的速度非常快。所以要想從長遠制勝，每一個企業都要有一定的技術迭代能力，通過持續的技術投入和快速推出新產品，去獲得市場來構筑競爭優勢，這應該是根本之道。

中國汽車工業協會的數據顯示，1月份，我國汽車工業的對外貿易開局良好。據統計，1月份汽車出口同比增長了47.4%。

王都表示：中國自主品牌的車企，去年已經有了500萬輛的出口規模。在國外，中國品牌汽車的利潤還是比較好的，能夠支撐企業進一步研發、發展，這是很重要的。