上市僅一百多天的問界新M7累計大定已經超過12萬輛；M9發布前盲訂訂單突破1.5萬輛；理想汽車月銷量突破5萬輛，年度累計銷量超過37萬輛；小米汽車技術發布會在未發布新車價格的前提下，當日喜提十多個熱搜……

過去一個月的跨年階段，新勢力造車企業的悲喜不僅不相通，簡直走向了兩個極端。不同于上述企業的烈火烹油，一些也曾紅極一時的新勢力造車企業在開年之際，迎來的卻是降薪、停產、經銷商大面積退網、供應商暫停發貨等重重負面消息。

近年來，新能源市場發展迅猛，造車新勢力品牌如雨后春筍般涌現。伴隨著新設計、新科技以及新服務模式的推廣，再加上營銷手段層出不窮，造車新勢力品牌迎來了令人震驚的成長速度：蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車等品牌在新車推出后很快跨過了年銷10萬輛大關。但前輩的經驗說明，即使年銷百萬，跌落神壇也僅需三五年時間。

對于造車新勢力而言，2023年是極為“刺激”的一年，這一年有品牌高歌猛進，也有品牌急速下滑。在行業加劇內卷下，造車新勢力已經出現了明顯的兩極分化現象。

其中，原本的排頭兵蔚來和理想在經歷短暫波折后，基本已經重新找回節奏，繼續領跑造車新勢力，但來自于其他品牌的沖擊越來越大；問界、小米等新晉選手來勢洶洶、野心勃勃；威馬、天際、恒大汽車、寶能汽車以及奇點汽車等已經麻煩纏身，在生死邊緣徘徊。

同行不同命，造車新勢力們的冰火兩重天，正在上演。

頭部效應漸顯

理想汽車的“飛升”，已經與造車新勢力們拉開了巨大差距。

2023年12月，理想汽車月銷量首次突破5萬輛，2023年全年累計銷量37.6萬輛，不僅摘得造車新勢力2023年銷冠，更是超越了第二名蔚來汽車兩倍多。

實際上，理想汽車在2023年已連續12個月領銜造車新勢力交付榜，并且是造車新勢力中首位也是唯一實現盈利的企業。值得一提的是，理想汽車2023年第三季度的毛利率為22%，創出季度新高，也高于此前行業毛利率最高的特斯拉。數據顯示，同期特斯拉毛利率已跌破18%。

理想汽車董事長兼CEO李想稱，這是中國新勢力車企有史以來第一次邁過30萬輛交付大關，理想汽車的累計交付量也超過了60萬輛大關。對于2024年，李想表示理想汽車要挑戰年銷80萬輛、單月交付量達10萬輛、單車月交付量達3萬輛、超充站數量達2000座的目標。“2024年，我們致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一。”

造車新勢力中的“老大哥”蔚來汽車，2023可是“忙壞了”。除了推出新車外，蔚來汽車還開始造手機、布局換電站、與其他汽車廠商合作、準備子品牌，并且獲得了獨立造車資質。

當蔚來以31.6億元的價格從江淮手里買下了兩座工廠時，“江淮蔚來”終于變成了“蔚來汽車”。李斌在第三季度財報會議上說，如果全部自己生產，蔚來的成本將下降10%。

除此之外，2023年蔚來的另一大事件就是與長安、吉利以及德國萊茵集團在換電模式上達成合作。巨頭的加入極大程度地分擔了蔚來的壓力，也在一定程度上意味著換電模式獲得了行業認可，有望迎來加速普及期。

蔚來在2023年交付新車16萬輛，同比增長30.7%，排名第二。蔚來董事長兼CEO李斌曾坦言，2024年只有一個期望，那就是“好好賣車”。不過和其他造車新勢力相比，蔚來在2024年將會迎來產品空窗期，在愈發激烈的新能源汽車競爭環境中，“好好賣車”實現起來并不容易。

銷量排行第三的零跑汽車，2023年12月共交付1.86萬輛，同比增長119%，創歷史新高。2023年全年共交付14.42萬輛，同比增長超29%。盡管與第四名小鵬汽車相差不多，但零跑汽車已成功進入造車新勢力第一梯隊。

緊隨其后的小鵬汽車2023年12月交付量為20115輛，2023年全年交付量為14.16萬輛，同比增長17%。排名第五的分別是哪吒和問界，2023年全年銷量12.75萬輛和9.43萬輛。

此外，來自于傳統汽車企業的新品牌同樣表現不俗：吉利旗下的極氪在2023年交付接近12萬輛，同比增長65%；東風旗下的嵐圖在年度銷量不到2萬輛的基礎上，2023年銷量增長1.6倍，全年累計銷量超過5萬輛。

掉隊品牌增多

哪吒是2023年銷量排名變化最大的品牌，不僅已經跌出第一梯隊，并且是造車新勢力銷量排行前十中，唯一下滑的品牌。

對此，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇表示，2023年哪吒汽車的新老產切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊，且營銷總部集權、管理力度軟弱。面對2024年，哪吒汽車開除了兩名營銷公司負責人，并宣布了一系列人事變動，希望重新“換血”后能夠扭轉頹勢。

而曾經拿過造車新勢力銷冠的威馬汽車，相比哪吒汽車的“底子”，顯然沒有那么扎實。

自2022年下半年開始，威馬汽車就頻頻傳出降薪、停產、總部大樓拖欠租金、經銷商大面積退網等負面消息，威馬汽車創始人也一度被傳行蹤成謎。2023年，隨著威馬旗下多家公司股權被凍結，更是令威馬的生存狀態雪上加霜。公開數據顯示，目前威馬汽車累計被執行總金額超1億元，旗下公司股權被累計凍結超百億元。

1月3日，威馬汽車在其官方微博上發布公告稱，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬集團的預重整申請。預重整期間，威馬集團已完成審計評估、債權申報、資產核查等工作，并與多個意向投資人接洽取得初步成果。

據悉，經多方評估，威馬集團具備進行重整的價值，并且重整具有較強的可行性。但在競爭愈發激烈的新能源市場，威馬顯然已經很難再與當下的競爭對手們同臺比拼。

近日，天際汽車也新增5條股權凍結信息，凍結股權數額總計2.4億余元。早在去年12月初，天際汽車已新增四則股權凍結信息，凍結股權總數額為8.38億元，凍結期限三年。與其他造車新勢力相比，天際汽車的存在感并不強，其推出的ME7和ME5兩款車型銷量也寥寥無幾。

作為國內較早成立的造車新勢力品牌之一，愛馳汽車如今也正在生死線徘徊。2023年3月起，愛馳汽車先后被曝出資金危機，拖欠員工工資，員工需自繳社保、總部辦公室欠款退租、工廠停工等負面信息。

近期，高合汽車也被傳出“工作暫停”的消息。1月2日，高合汽車發布聲明回應稱，公司運營一切正常，研發、生產、營銷、交付等各項工作正常推進。

在經歷了超過十年時間的發展后，新能源賽道的競爭已經相當充分，行業洗牌的到來也較傳統燃油車市場要快得多。銷量不振、持續虧損、資金斷層的失衡下，越來越多的造車新勢力開始倒下。

行業競爭加劇

與此同時，新能源市場的殘酷競爭仍在加劇。

經歷了2023年激烈的車企價格戰之后，2024年的競爭，或許會更加“血腥”。

2024新年第一天，特斯拉再次率先打響了“降價第一槍”。此次降價主要通過新年“金融低息”與“保險補貼”的官方限時福利來實現。以Model 3后輪驅動版現車為例，按照官方補貼計算，今年1月底前下訂并提車，可享受6000元限時保險補貼，并能省下超1.6萬元的低息優惠，折算下來，購車福利直接超過2.2萬元。

不可否認的是，價格戰是打開市場的一把利刃，但很難成為一種長期有效的競爭手段。從全年來看，“價格戰”拉動國內汽車市場銷量顯著增長，但也攤薄了車企利潤，多家汽車上市公司2023年三季報呈現“增收不增利”的特點。

這無疑將加劇弱勢車企和品牌的衰敗。

對此，全國乘聯會秘書長崔東樹認為，價格戰并不是一個簡單的雙刃劍，而是產業技術進步和市場競爭帶來的必然結果。崔東樹認為，價格戰延續到2024 年，市場的競爭程度將更加激烈。