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18330064396螺紋擰緊的主要目的是為了獲取夾緊力，并實現被連接件的有效夾緊。但實際的夾緊力往往受很多因素的影響，如摩擦、強度、沉降、擰緊方法等。 要想知道最小的裝配載荷，需要深入理解下圖的各參數的含義，該圖的縱坐標是力，橫坐標是長度變化量。其中C點就是滿足連接副功能的最小裝配載荷，FM,min，那么C點包含哪些載荷呢？ 這部分載荷FKerf是滿足功能的最小夾緊載荷，如對于傳遞橫向載荷和扭矩，連接件有密封需求，防止連接面單邊開口等。需根據功能先計算出這個最小夾緊載荷。 是連接副擰緊方法、擰緊工具、零件摩擦系數波動等因素導致裝配軸力的偏差，該點是連接副裝配軸力最大的狀態FM,max，FM,max - FM,min = ΔFM。FM,max=α * FM,min 螺紋連接副允許的最大裝配載荷，FM,max應小于該載荷，否則連接副可能出現過擰失效。 連接承受扭矩和切向力時，軸向力FKQ通過摩擦面傳遞切向載荷FQ和扭矩MY，qF為切向力接觸面數，qM為扭矩接觸面數，μT為連接副接觸面摩擦系數，ra為扭矩的半徑。計算公式如下： IBT為分界面區域的轉矩，其它參數為尺寸參數，含義可參考上圖，該公式的推導過程可詳見VDI2230。 通常裝配過程中的嵌入不會導致預加載荷的損失。因此，達到裝配預加載荷的FM僅通過裝配完成后由變形fz導致FZ的軸力損失量。根據上圖獲得數據間的關系，如下： 因此，FZ的計算公式如下，主要和螺栓和被連接件柔度，嵌入量相關，嵌入量主要和零件表面粗糙度相關，關系如下標所示，將支撐面、螺紋負載區、其它分界面嵌入量相加之和即為總嵌入量fZ。
α 為擰緊系數，根據擰緊工具，擰緊方法，和摩擦系數等事先通過查表確定。
上式中的ν：螺栓利用率通常取0.9，表示屈服強度90%狀態下的最大裝配軸力。只要螺栓的最大裝配載荷不超過該載荷，螺栓就不會發生屈服。 邯鄲市永年區佑工緊固件銷售有限公司 商業合作熱線：18330064396 http://m.imm3.cn/
